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快狗打車被曝"裁員50%",回應:調整比例不超過5%

由站長搜索于 2019-06-12 00:31:09 整理發布   來源:億歐  

(原標題:快狗打車被曝“裁員50%”)

文/歐陽振華

圖片來自“億歐網”

應快狗打車離職人員要求,本文名字“羅曉蘇、丁晨、陳兵”為化名;其他在職員工“潘達、于飛、陶然、胡一舟”均為化名。

自2018年8月份“58速運”更名為“快狗打車”以來,就一直爭議不斷,業內人士向億歐物流透露稱,當時快狗打車更名,某些地區流失了一些司機群體,訂單也下降許多。就連現在翻開微博、詢問司機、用戶還是有許多人評論不一。快狗打車方面曾稱,58速運更名快狗打車,讓其定位更加準確,一聽名字就知道是“貨運出租車”或“打車平臺”。

“因為58速運改名上了兩次熱搜,中國幾乎所有的地方都市報、晚報、官微都轉發了。改名確實帶來了很多爭議,所有人都不理解58速運為什么要改成快狗打車,早期也有一些司機不理解。但是,這次改名總體來說非常成功,至少讓中國一兩億人知道了他們。除此,快狗打車獨立融資,讓員工確信了他們是一個獨立公司,可以實現IPO的夢想,提升了員工的信心。”

不過近日,有快狗打車的離職人員羅曉蘇向億歐物流爆料稱:“快狗打車近期在大量裁員,裁員約50%”。由于羅曉蘇個人原因,關于快狗打車具體裁員事由,并未向億歐物流透露。億歐多方詢問,還有其他3-4位快狗打車的離職人員也同樣向億歐回應:“快狗打車,近期在大量裁員”。據其中一位叫丁晨的離職人員介紹稱:“從去年(2018年)年底,北京總部已經悄悄開始裁員,運營已經走了兩撥人。此次裁員動靜最大是技術與產品部,已經裁員一部分。裁員大概有30%。裁員是因為人力成本、運用成本過高,外加業務模型有問題,不掙錢,業務增長疲軟。現在大環境不好,投資方也很謹慎。”。

另外一位離職員工陳兵稱:“快狗打車人員最多時不到300人。由于自己離職后,直接被移除釘釘群,所以目前不清楚還有多少在職員工。裁員僅在北京總部,各個區域還沒動靜”。

另據脈脈中58到家的職員表示:快狗打車因找不到融資,就把周末雙休的合同改為排班每周輪休一天,績效工資降低,類似“變相裁員”。還有員工評論稱,快狗打車從去年(2018年)開始實行末尾制淘汰,月月刷人,今年(2019年)開始說無產出、無盈利,還要求城市招司機開運力拉新......激勵從原來不高的績效變成提成。同時,也有技術人員稱:自己是被裁員的快狗打車后端開發,公司耍無賴,只給N(賠償),還為自己洗白,像是他們被裁的人有問題一樣,不說自己管理、業務混亂。還有人士稱裁員已接近50%。

對于該消息,億歐物流第一時間向快狗打車方面求證,快狗打車方面回復稱:“此消息是小爆料,是小八卦”。

與此同時,關于快狗打車裁員的消息,億歐物流也通過脈脈匿名發出了“關于快狗打車裁員?”的提問。快狗打車員工表示,裁員這件事是真的,有40%左右。其中,有很多部門被一鍋端了。

當然,對于快狗裁員這件事,也有匿名人士評價稱:“一個公司總有渾水摸魚的(人),就一次性優化,留下的一定是肯干活的(人)。慢慢裁員反而會讓肯干活的(人)走掉。打鐵還靠自身硬,有本事的人在哪里都不會差”。也有人稱:“裁員50%是假的。”

對于以上評論,億歐物流僅作為其中的一個參考面。為了了解更多真實的情況,億歐物流去快狗打車北京總部,進行了暗訪。

億歐物流到達快狗打車的總部,快狗打車在58到家大樓的5層。據在58集團工作三年以上的老員工潘達介紹,58到家的家政比速運(快狗打車)業務發展更好,2018年以前,快狗和58到家是一體的。2018年之后,58到家、快狗打車發展成2條線,說是要上市才拆分。潘達稱,快狗打車人員流動確實大,但裁員達不到50%。人員變動跟公司發展的好壞有關,這是創業公司的常態。

當天,億歐物流隨機訪問到58到家快狗打車的技術人員,于飛、陶然、胡一舟等人表示,自己是剛剛經歷過這一波裁員的人,不過有幸留了下來。他們也說到,現在裁員也和公司發展有關。同時,有技術人員向億歐物流吐槽道,千萬別用快狗打車,App不如同行的好用。

對于技術人員的吐糟,億歐物流也經歷過。在2017年下旬億歐物流搬家時選用58速運。當時還是老模式,一人下單,會有好幾位司機打電話詢問并要求加價,體驗不好。后來2018年58速運改名快狗打車,稱其像滴滴打車的模式。于是在2018年年底抱著試試看的心態又再次嘗試,但體驗和以前差不多,依舊有司機打電話詢問價格、加價等。

不過端午節前后,億歐物流的同事搬家使用快狗打車。他的反饋是快狗打車App系統體驗改善了,下單根據距離測算,評估價格。億歐物流也下單了一次,確實比以前優化很多,可以選擇現金或微信支付。在電話溝通中司機也沒有進行加價的要求,服務態度很好,除了用戶附加搬東西另外加錢外,和滴滴打車模式幾乎一樣。

從以上整體了解中,億歐物流猜測,快狗打車大量裁員的原因有三:

1、更名后,流失部分司機和用戶群體。雖然據快狗方面稱,58速運更名快狗打車后,快狗打車新增用戶與以前相比多了3倍(這里的3倍指的是快狗打車App的整個下裁量,包括B端+C端)。但從司機群體的爭議中可以看出,也許并沒有像快狗打車宣傳的那樣。或許恰恰相反,流失了一定的司機群體和用戶群體,使得同行搶得了市場先機。近期,陳小華在接受媒體也表示,快狗打車在擴張運營范圍上面臨的挑戰是下沉效率不高。

2、資金問題。快狗打車獨立后的首輪融資2.5億美元是在2018年7月份,而自改名快狗打車后,公司為了普及市場認知度,提高品牌知名度,鋪設了大量的廣告,這在資金投入上是一筆不小的開支。況且,快狗打車現在不僅是一個同城貨運的平臺,新能源車的投入是一項重資產的運營。2018年在廣州、深圳、鄭州、成都等地區還投放了大量的新能源車,將這些車租賃給司機端,并且提供金融、保險、保養、售后等車后增值服務。從廣告投入、新能源物流車的投入來看,這些都預示著資金在一步步吃緊,必須有新鮮的資金血液融入,才能更好的運轉。更何況現快狗打車的盈利能力有待考量。快狗打車方面也曾表示正在尋求下一輪融資。

3、運營模式、服務差異化不明顯。縱觀現在的同城配送市場玩家貨拉拉、駒馬、唯捷城配等,大家的發展運營模式“同城拉貨、運東西等”幾乎大同小異,現階段發展都處在摸索洗牌期。目前,貨拉拉、駒馬、快狗打車都在分布局金融、保險、保養、售后問題等服務。除貨拉拉外,快狗打車在大力布局新能源物流,駒馬不僅在造車,也大量布局了新能源物流車。在億歐物流看來,在同城配送的壁壘上,并不具有差異化運營與服務能力,很難體現快狗打車的優勢,何況現在入局者越來越多。企業如果想具有核心競爭力,必須有不同于同行的核心產品,在這方面拉開差距,才是站穩腳跟的基礎。

針對此事件,有業內人士向億歐物流表示,城配物流雖然市場空間大,但目前集約度還遠遠不夠。城配的互聯網車貨匹配平臺的業務增量來自對傳統生存模式的洗牌,行業整體仍處在早期階段,這個階段的資本消耗大,利潤變現難,城配市場的無序競爭、低價競爭給互聯網平臺企業推標準化、專業化服務帶來很多暗礁,需要戰略忍耐。收縮或是進擊,不同企業或有不同的考量。快狗打車如果有市場隊伍的縮編,或許偏戰術撤退。不過從行業發展階段看,還沒到利潤收割期,還需要戰略進攻,只是這種進攻不是單體突圍,更需要跟上下游資源的抱團進攻,贏得在城配物流生態圈協同布局。

該業內人士稱,反言之,未來業務增量空間,不排除與菜鳥網絡落地配公司丹鳥等新平臺交叉。另外,數字物流平臺企業的“贏者通吃”是趨勢,一些城市生活物流平臺企業未來會不會突破邊界,跨界進入城配物流,謀求業態多元化?這存在可能性。近期,美團外賣推出品牌化的美團配送,阿里本地生活服務最近品牌獨立的蜂鳥即配,都在以攻勢呈現。

對于該消息,截止發稿件前,快狗打車方面給出了正面回復。快狗打車向億歐物流稱:“該消息嚴重與事實不符,口徑和比例偏離企業失實。目前,快狗打車聚焦在核心業務,內部人員調整并未裁員50%。

以下是快狗打車回復信息:

1、此次快狗打車調整,我們只面對內部不符合業務發展標準、績效產出低下的人員進行末位淘汰,屬于正常人員流動變化。作為一個在100多個城市以及海外5個國家地區有業務的大型平臺,6月人員流出率僅比平時略高而已,整體人員調整比例不超過5%,外界撲風捉影不可信。

2、從去年58速運融資2.5億美金,到品牌升級快狗打車,快狗業務發展戰略不變,將繼續擴大覆蓋城市,加大新能源車投放。同時也會持續為勞動者提供更多的就業機會,為用戶提供更好地服務。


原文地址:http://www.ebdmgw.tw/articles/view/285817
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